邮轮停靠韩国济州岛和首尔附近的仁川港
2020-10-28 04:02
来源:未知
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去年,江苏人均gdp超过了1万美元,进入国际公认的邮轮旅游快速发展期。省内多家旅行社介绍,年轻人度蜜月、家庭聚会、老人出游正逐渐成为邮轮消费主体,其中不乏回头客。李靠山认为,在传统的日韩线基础上,还应开发更多线路,以满足日益增长的消费需求。

目前,世界邮轮旅游市场“东移”态势明显,东盟和亚太地区不仅向西方游客展示了独特的旅游景点,也贡献了全新的客源市场。

一进金陵商务国际旅行社大门,迎面就是一幅豪华邮轮“歌诗达”的促销广告。“其维多利亚号有964间舱位,最近3个班次我们均包下100多间,最早一班下月14日出发,舱位已卖出80%。”李靠山说。

“邮轮旅游发展迅速,我们却很着急——都是把江苏游客送出去,国际邮轮到江苏的却很少。”省旅游局信息中心主任周晓平指出,作为交通工具和旅游目的地的集合,邮轮也是服务经济积聚的综合体,能对港口所在区域的相关经济产生1:10的带动效应。一般邮轮码头分为母港、停靠港及航线节点港,母港产生的经济效益可达停靠港的10倍以上。目前,上海已成为多艘邮轮的母港,江苏游客出游均在此登船。此前一艘邮轮停靠上海,一天的补给采购就超过20万美元,2000多名游客往返上海的其他支出也是一大笔贡献。

邮轮建造,是邮轮经济的第一杯羹。据国际邮轮协会预测,2014年前全球将有超过20艘新船下水,每艘造价10亿美元上下,其附加值远超传统货轮。蛋糕虽诱人,占据全球造船完工量10%的江苏船厂却望而却步。

南京市政府也在酝酿打造邮轮母港,选址初定二桥下游的新生圩港区。但周晓平坦言,南京为此需在旅游资源等软硬件方面进行重大提档升级,建议作为旅游业中长期发展目标,现阶段可在旅游旺季吸引邮轮到南京停靠,并在过境免签、设立免税商店等方面及早取得突破。

去年7月,国际邮轮“猎户星座2号”停靠南京,载来10多个国家的100多名外籍游客。该邮轮从日本出发,12天里途经韩国、南京、上海后回到日本,在南京停留两天。前些年,江苏沿江的江阴港、太仓港等地也有国际邮轮停靠,但一直缺少定期班线。

“最近几天和船厂老总碰到一起,都会聊起‘泰坦尼克号’。”分管全省船舶工业的省经信委副主任秦雁表示,大家关注这一话题,一方面是好奇心使然,另一方面也透露出迫切期待——江苏船厂若真能造出豪华邮轮,将是中国船舶工业的重大突破。

打开各家旅行社网站,“豪华邮轮游”均放在显眼位置。“现在是邮轮旅游淡季,我们这3个班次是3714元一位,买一送一、小孩免费,每位游客再交900元左右港务费就可以上船了。”李靠山介绍,暑期旺季普通舱位5000多元一位,邮轮停靠韩国济州岛和首尔附近的仁川港,5天4晚,除特色游乐项目外基本服务不收费。记者查看行程发现,其中有一天的活动专门安排在邮轮上。“这一天恰恰显示邮轮的魅力所在。”南京国旅营销总监朱倩介绍,邮轮其实就是移动的“度假村”和“五星级酒店”,游客可将其作为一个旅游目的地来体验。

新春伊始,在宁复建“泰坦尼克号”的消息再次被炒作之时,南京多家旅行社这几天正紧张地销售新一年的邮轮旅游产品,新街口一家大型商场甚至还将“豪华邮轮双人游”作为近期的促销奖品。记者采访发现,最近几年体验邮轮旅游出现“井喷”,仅去年全省就有2万余人乘邮轮出海出境游。作为一项带动效应极大的高端产业,江苏该如何把邮轮经济这个“蛋糕”真正做大?

华东师范大学博导冯学钢介绍,建邮轮母港须具备三个条件:接待条件完善、客源充足、通航条件良好。对此,江苏金陵商务国际旅行社总经理李靠山表示,南京周边地区邮轮客源增长迅速,每年入境江苏的海外游客也很多,长江12.5米航道整治后10万吨级船能直接到南京,加上长江江苏段沿线旅游资源丰富,吸引国际邮轮进驻具备可行性。

“邮轮被称为‘皇冠上的明珠’,现在江苏船厂可以造船体,但内部装修水平远远不够。”江苏扬子江造船厂副总经理缪为群分析,在10亿美元的建造成本中,船体、动力系统差不多3000万美元,余下的基本上都要投入到装修上。现代邮轮越来越豪华,功能越来越多,除酒吧、泳池、游乐场、购物中心、高尔夫球场等设施外,有的甚至拥有能容纳1000多名观众的歌剧院。这已超出单纯的船舶建造,目前国内长江游轮与之完全不在一个档次上。

就游客资源而言,从早期的散客到现在的包船,短短5年里,江苏邮轮旅游市场正呈现向大众化、规模化转型的趋势。

长期以来,欧洲4家邮轮建造企业垄断了全球80%以上订单,日韩曾尝试建造邮轮却出师不利。缪为群认为,中国船厂在邮轮建造领域应有所突破,不仅要攻克技术难题,更要深刻理解其文化内涵,通过产业协同创新,早日取得一席之地。

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